长安铃木新奥拓的发展历史
第一代奥拓：1979年-1984年
第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些 。
第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升 。
第二代奥拓：1984年-1988年
1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版 。
第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款车型 。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐 。
1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型 。
其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升 。
第三代奥拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奥拓问世 ， 铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率 。
不过车门又从5门版改回了3门版 。
可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的Alto Wagon车型 。
第四代奥拓 ：1994年-1998年
进入20世纪九十年代 ， 日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点 。
第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低成本小车的形象 。
第五代奥拓：1998年-2004年
1998年，日本出台了新修订的微型车标准 ， 对安全性提出了新的标准 。
铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓 。
此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽 *** 驶30公里的奇迹 ， 将省油发挥的淋漓尽致 。
第六代奥拓：2004年-2008年
2004年，第六代奥拓正式上市 。
从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适 。
此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手 ， 所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便 ， 大街小巷都穿梭着它灵巧的身影 。
重庆长安铃木汽车有限公司生产 。
长安铃木新奥拓由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木株式会社、日商岩井株式会社合资组建的重庆长安铃木汽车有限公司生产 。
长安铃木新奥拓搭载了K10B三缸四气门发动机，匹配了5MT变速箱和4AT变速箱，最大功率(kw/rpm)53/6000，最大扭矩(N．m/rpm)90/4800 。
扩展资料发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤，其中的尘埃会加速活塞组及气缸的磨损 。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，还会造成严重的“拉缸”现象 。空气滤芯的作用就是滤除空气中的灰尘、颗粒 ， 保证气缸中进入足量、清洁的空气 。
汽油滤芯的作用是为发动机提供清洁的燃油，过滤掉汽油的水分及杂质 。从而使发动机性能达到最优化，同时也为发动机提供了最佳保护 。
通常 ， 在进行汽车保养时，作业人员会根据车子的具体情况做其他检查 ， 还会增加其他保养项目，比如发动机相关系统的检查清洗养护、轮胎的定位检查、各紧固部件的检查等等 。
【长安铃木新奥拓的发展历史】-长安铃木新奥拓
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